TY  - THES
A3  - Boecker, Joachim
A3  - Petzoldt, Jürgen
AB  - Die in dieser Arbeit miteinander verglichenen Topologien unterscheiden sich in der Anzahl der DC/DC-Wandler. In der Ein-Wandler Topologie ist der Antrieb direkt mit der Brennstoffzelle verbunden, während die Batterie über einen DC/DC-Wandler an den gemeinsamen Zwischenkreis angebunden ist. In der Zwei-Wandler Topologie sind sowohl Batterie als auch Brennstoffzelle über je einen DC/DC-Wandler mit dem Zwischenkreis verbunden. Dies ermöglicht die Regelung einer konstanten, an den Arbeitspunkt angepassten Zwischenkreisspannung und es sind erhebliche Kosteneinsparungen bei der Fertigung der Brennstoffzelle prognostiziert. Es müssen dafür aber ein erhöhter leistungselektronischer Aufwand und zusätzliche Verluste im Brennstoffzellenwandler in Kauf genommen werden. Ungeachtet der Fahrzeugkosten wird die Fragestellung in dieser Arbeit beantwortet, wie sich der Wirkungsgrad des elektrischen Antriebsstranges durch eine gezielte Variation der Zwischenkreisspannung maximieren lässt und mit welcher Topologie der elektrische Antriebsstrang einen geringeren Energieverbrauch im Fahrzyklus erreicht.
AU  - Pohlenz, Daniel
DA  - 2012
DP  - Universität Paderborn
LA  - ger
N1  - Tag der Verteidigung: 29.06.2012
N1  - Paderborn, Univ., Diss., 2012
PB  - Veröffentlichungen der Universität
PY  - 2012
T2  - Institut für Elektrotechnik und Informationstechnik
TI  - Wirkungsgradoptimale Regelung eines elektrischen Fahrantriebes mit variabler Zwischenkreisspannung
UR  - https://nbn-resolving.org/urn:nbn:de:hbz:466:2-9990
Y2  - 2026-01-14T06:00:33
ER  -